تشير التقارير إلى أن تصنيف شركات النقل البحري قد تغير كثيراً منذ بداية جائحة فيروس كورونا، فلم تحل شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) محل شركة ميرسك كـ "الشركة الرائدة في مجال النقل البحري" فحسب، بل دخلت أيضاً 4 شركات نقل حاويات من الصين قائمة أفضل 50 شركة عالمية.
أظهر تقرير Sea-Intelligence الأخير ارتفاع تصنيفات شركات الطيران على مدى العامين والنصف الماضيين، وكيف تحاول هذه الشركات التحرر من سوق التأجير خلال السوق المرتفعة الحالية.
منذ يناير 2020، دخلت 7 شركات شحن قائمة أفضل 50 شركة، بما في ذلك 4 شركات شحن من الصين.
لم تكن شركة CU Lines حتى ضمن أفضل 100 شركة قبل جائحة كوفيد-19، لكنها الآن تدير أسطولاً يضم 82070 حاوية نمطية، وأصبحت الشركة رقم 23 من حيث الحجم بين شركات الشحن في العالم.
وبالمثل، قفزت شركة BAL (Boya Shipping) المسجلة في هونغ كونغ من خارج قائمة أفضل 100 شركة إلى المركز 46، أي بفارق مركزين عن شركة جديدة أخرى، وهي Transfar (Zhiyuan Shipping)، التي تربطها علاقة مع Alibaba، أكبر بائع تجزئة عبر الإنترنت في الصين.
في غضون ذلك، نما أسطول شركة شانغهاي جين جيانغ بنسبة 124% خلال نفس الفترة، ويحتل الآن المرتبة 38 في قائمة تضم 50 شركة.
تضم قائمة أفضل 50 شركة شحن جديدة شركات غير صينية، منها باشا هاواي، وتروبيكال شيبينغ، وفيسكو. وعلى الرغم من العقوبات المفروضة على فيسكو خلال الأشهر الأربعة الماضية، فقد تمكنت من الحفاظ على حجمها.
ومن بين التغييرات الملحوظة الأخرى في تصنيف أكبر شركات الشحن البحري خلال جائحة كوفيد-19 اختفاء ثلاث شركات شحن معروفة - نايل داتش، التي استحوذت عليها هاباج لويد؛ وهيونغ-أيه، التي اندمجت في سينوكور، وهي الآن جزء من يونيفيدر ترانس وورلد فيدرز.
كما بحثت شركة "سي إنتليجنس" كيف اتجهت شركات الشحن إلى امتلاك سفنها بدلاً من استئجارها خلال فترة الجائحة. وتشهد أسعار تأجير الأساطيل انخفاضاً لدى الغالبية العظمى من خطوط الشحن.
أما فيما يتعلق بشركات النقل، فقد استأجرت 56% من سعة سفنها في يناير 2020، لكن هذا الرقم انخفض إلى 48% بحلول يونيو 2022.
وأشارت شركة Sea-Intelligence إلى أن: "من المرجح أن يكون هذا رد فعل واضح على ضيق سوق الحاويات، مما يدفع شركات النقل إلى محاولة ممارسة المزيد من السيطرة على أساطيلها في سوق لا تزال فيه أسعار التأجير باهظة للغاية".
تاريخ النشر: 1 ديسمبر 2022